Из нового проекта адресной инвестиционной программы Петербурга на 2026–2028 годы исчезли сразу два крупных направления развития метро — продление «красной» ветки до «Сосновой поляны» и участка до аэропорта «Пулково» по «красной» линии. Оба проекта ранее присутствовали в документах, пусть и с минимальными суммами.
Опубликованный 21 ноября проект пообъектного распределения средств бюджета на три года вперед не включает участки, на которые ещё недавно город возлагал серьёзные транспортные ожидания. Речь идёт:
- о Красносельско-Калининской линии метро — от станции «Казаковская» до «Сосновой поляны» (через «Брестскую», «Улицу Доблести» и «Петергофское шоссе»);
- об участке Кировско-Выборгской линии до «Пулково», который раньше числился в АИП с символическим финансированием, но теперь полностью исключён.
Без федеральных денег метро не дойдёт до аэропорта
Ранее проект продления до «Пулково» уже был в АИП на 2025–2027 годы, затем — в предварительном проекте на 2026–2028. Однако и тогда речь шла о незначительных суммах. Теперь же участок исчез из всех документов. Власти города ранее не скрывали, что реализация напрямую зависит от федерального финансирования, объём которого может составить до полутриллиона рублей. Пока поддержки из центра нет — и стройка откладывается на неопределённый срок.
Красносельская линия приостановлена — в документах её просто нет
Речь идёт о проекте стоимостью более 234 млрд рублей, в рамках которого планировалось строительство четырёх станций. Этот участок ранее фигурировал как в АИП на 2025–2027, так и в его обновлении. Сейчас же он полностью исключён как из основного документа, так и из материалов к корректировке бюджета. Более того, контракт на проектирование был расторгнут, что лишний раз подтверждает заморозку направления.
Продление фиолетовой линии сохранили — но в усечённом виде
В отличие от двух других направлений, продление фиолетовой линии метро (от «Комендантского проспекта» до «Коломяжской») в документе осталось. Однако его сжали до одного этапа, объединив два ранее запланированных участка. Общая стоимость проекта — 198,5 млрд рублей, но в бюджет трёхлетки внесено лишь 2,5 млрд рублей. Это означает, что в ближайшие годы город сосредоточится лишь на подготовке — в том числе проектной и технической документации. Строительство запланировано с двух сторон: с севера — двухпутный тоннель, с юга — два однопутных.
Вывод
Несмотря на озвученные ранее планы, развитие метро в Петербурге снова тормозится. Участки, которые могли существенно повлиять на транспортную доступность крупных районов и аэропорта, выпали из повестки, что говорит о перераспределении приоритетов. При этом сокращения коснулись проектов, нуждающихся в поддержке извне — без федерального финансирования Петербург, очевидно, не готов реализовывать столь капиталоемкие стройки.
Остаётся надеяться, что возвращение этих направлений в повестку возможно — но уже в следующем цикле бюджетного планирования.
Читайте далее
