С 22 ноября 2025 года в Санкт-Петербурге мигрантам официально запрещено работать курьерами.
Да, теперь доставка еды и товаров в северной столице — это уже не то, что было ещё вчера. Решение городских властей вызвало бурю — как в отрасли, так и среди обычных горожан, которые уже начали замечать: ждать стало дольше, платить — больше.
Разбираемся, что стоит за этим решением, к чему оно приведёт, и почему вам, даже если вы не заказываете еду, стоит знать, что происходит.
Что произошло: запрет, который стал реальностью
На днях Комитет по труду и занятости Санкт-Петербурга ввёл ограничения на труд мигрантов в сфере доставки. Это касается не только еды, но и курьерских услуг в целом. Теперь официально работать в этой отрасли могут только граждане России.
Ограничения коснулись в первую очередь иностранных граждан из стран СНГ, которые составляли львиную долю курьеров в городе. По неофициальным оценкам, до 70% курьерского персонала в крупных сервисах доставки — это приезжие работники, в том числе с временным или патентным статусом.
Почему власти пошли на такой шаг?
Официальная версия звучит так:
«Наша цель — сократить нелегальное трудоустройство, повысить качество обслуживания и создать больше рабочих мест для жителей города».
И это не просто слова — в последние месяцы усилился контроль за нелегальными трудовыми практиками. По данным МВД и Роспотребнадзора, доля незарегистрированных мигрантов в сфере доставки достигала критического уровня — до 40%.
Также не стоит забывать, что 2025 год — это предвыборный цикл в ряде регионов, и социальная повестка с акцентом на «поддержку местных» набирает вес. Запрет на мигрантов в сфере доставки легко вписывается в эту риторику.
А что говорят сами сервисы доставки?
Коротко: в шоке.
Представители крупных платформ, включая «Яндекс Еда», Delivery Club и Ozon, заявляют, что ожидается рост стоимости доставки на 15–30% уже к началу декабря. Также увеличатся сроки — в вечерний прайм уже сейчас наблюдаются перебои с логистикой.
«Мы потеряли сразу тысячи курьеров за один день. Чтобы заполнить эти места россиянами, потребуется время и дополнительные ресурсы», — говорит источник в крупной логистической компании.
К тому же, как показывают внутренние исследования отрасли, уровень текучки среди российских сотрудников выше — меньше мотивации, больше отказов, меньше готовности работать в плохую погоду или в выходны
Что это значит для горожан?
- Увеличение времени ожидания. Особенно в часы пик — обед, вечер, выходные.
- Повышение цен. Крупные сервисы уже пересматривают тарифные сетки.
- Снижение гибкости. Новых курьеров ещё нужно обучить, обеспечить формой, техникой, приложениями и т.д.
- Рост числа отказов от заказов. Особенно в отдалённых районах и в плохую погоду.
А как в других регионах?
Петербург — не первый, но и не единственный регион, где вводят подобные ограничения.
Ранее похожие инициативы обсуждались в Москве, Екатеринбурге и Краснодаре. В Новосибирске ограничения вводились временно — во время мундиаля — и показали, что рынок не справляется без мигрантов даже при активной поддержке от государства.
Исследования: нужны ли мигранты в доставке?
По данным Института экономики РАН, мигранты закрывают до 65% вакансий в низкооплачиваемом секторе логистики и общепита. Без них просто не хватает рабочих рук, особенно в условиях роста онлайн-торговли.
Также исследование Высшей школы экономики 2024 года показало, что мигранты реже уходят с работы и работают дольше смены, чем граждане РФ. Это экономически выгодно для бизнеса, но неудобно для политиков — особенно в свете демографических и социальных трендов.
Что будет дальше?
Вероятнее всего, рынок перестроится, но не быстро. Власти будут настаивать на «отечественной» доставке, а сервисы — увеличивать стоимость и искать компромиссы, включая автоматизацию. Возможно, мы увидим рост популярности дронов, автокурьеров и роботов-доставщиков — не шутка, а уже тестируемая реальность.
Вывод
Решение запретить мигрантам работать курьерами в Петербурге — это не просто локальный запрет, а сигнал для всей отрасли: «дешёвая рабочая сила из-за рубежа — под вопросом».
Это удар и по бизнесу, и по потребителям, и по самим мигрантам. Но это и шаг к новому рынку доставки — менее зависимому, более легальному, но и более дорогому.
В любом случае, меняется не просто рынок — меняется подход. И мы на пороге новой эры доставки в России.
Читайте далее
